黒船ロールスロイス 名古屋に来航
 「ますます繁栄する中部地方と名古屋の街がロールス・ロイスにとって新しい故郷となることを確信している。」
 挑発的である。「日没する処の天子 日出ずる処の天子に之を奏す」と言っているかのようでもある。
a0313715_17101621.jpg 英国の高級車ロールス・ロイスが来年の春に日本の東海地方に進出して只今店舗の準備中にある。それを伝える朝日新聞はすっかり挑発に屈して「七つある車種は一番安いものでも税込み3132万円、平均的な愛知県の分譲住宅を1軒買える価格だ。」と説明する。愛知県はトヨタが自動車で七割の市場占有率を持ち、トヨタホームとして住宅においても広く普及している。その愛知県を一とする東海地方がロールス・ロイスの一大拠点となるというのである。
 全県では七割であるが、東部の三河地方においては目分量で九割はトヨタ車である。西部の尾張地方は六割程でスズキやホンダ、日産の車も結構多い。よって外車が市場を得る余地はかなりあるといえる。それでも、多いのは東海地方のスズキ(:静岡県浜松市)やその出身(:静岡県浜松市)であるホンダ、また愛知県岡崎市に一大拠点がある三菱であり、日産(:神奈川県横浜市)やマツダ(:広島県府中町)は何処か感性の合わないものがあるようで少ない。
 見下すのではないが、流石に九割もトヨタ車のある風景は景観としても抜群に良い。然しこの数年のトヨタ(:レクサスとダイハツを含む)はデザインが悪くなって来ており、必ずしも景観によいとはいえず、警官によいに過ぎなかったりもする。前の記事にも幾度か語っているが殊にレクサスは下品になって来た。この処に魅力が増しているのはS660が今年に出たホンダである。それに先立ってモデルチェンジのあったオデッセイもなかなかであるが少子高齢化と人口の減少に実数値においても転じており、人口増の最後の時代であった2000年代を牽引していたミニバンの時代は終わるであろう。残っても日産エルグランドやメルセデスベンツVクラスのような大判のものとホンダ・フリードのような小判のものに二分され、これまでに主流となっていた中判のものは少なくなる。S660はその転機を告げる名車となる。

 昨日に読んだノーム・チョムスキーの『秘密と嘘と民主主義』にメルセデスベンツが政府と結託してアメリカの東南部の土地をただ同然で手に入れて進出したことについての批判がある。ロールス・ロイスが安倍政権と結託してトヨタを潰す工作に出たとはいわないが、良かれ悪かれ政府は国内の産業に有利にしようとするとはかぎらないことはそこに明らかである。殊にアメリカの南部は近代工業化においては立ち遅れていた地域であり、工業社会における市民の利益の共有が形成されにくく、良かれ悪かれ産業政策やそれと派生する社会政策や社会保障に関して政府が策を取らないとどうにもならない場合が多い。メルセデスの進出の例はそれが悪く出たことなのであろう。
 実は東海地方もまた、元は商業都市圏ではあっても工業都市圏ではなかったのでアメリカの南部と同じような問題があった。今では中京工業地帯は日本最大の工業地帯となっているが戦前は依然として阪神工業地帯と北九州工業地帯、京浜工業地帯が主力であった。元来は綿織物や陶磁器を主とする伝統手工業が維持されており、近代工業都市化は第二次世界大戦の後のことである。綿織物が主要産業であったこともアメリカの南部と同じである。伝統的綿織物工業はインド綿の輸入により衰えて近代的毛織物工業に転ずる。私の住んでいた東尾地方やその近くの一宮などはその中心である。トヨタ自動車の創業は戦中期の昭和12年(1937年)である。東海地方は工業化が一挙に進んだために工業社会の形成のためには政党政府の力を必要としていたのである。現代においても民主党が東海地方において逸早く地盤をなしたのは政党政治が当地の産業にとって如何に重要な意義があるかを物語る。その観点にみると安倍政権の成立と民主党の著しい後退は東海地方の工業社会を壊す代物となった。安倍政権が重視するのは工業社会延いては産業社会の形成ではなく良く言っても景気の刺激に過ぎない。それも成果に乏しい。安倍政権ではない自民党にそれが出来るか、従来の民主党に代わって東海地方の新たな産業社会の旗手となれるかはまだ見えていない。

a0313715_17114670.jpg 弊ブログはロールス・ロイスだけではなくまた諸外車を売るだけではなく、外車が日本において生産されるようになるとよいと思う。然しアベノミクスによって地価が上がったので現状では難しい。正に政府との違法無効の結託により地下げの工作がなされるなどのことになりかねない。アベノミクスはその意味においては『結果的に』国内産業を優遇したことになる。
 2000年代には高級車だけではない様々な外車が日本において売れるようになったがそれでも同じ級別の中級車や下級車を比べると反射的に外車を高級なものと思う傾向はなくなってはいないか寧ろより強まった感がある。そこで本当の高級とは何かを感じさせる意味においてロールス・ロイスが進出して来ることは良いことであるかもしれない。それを感じられると中下級の外車は本当に日本のコロナクラスやカローラクラスよりも上なのか、或いは生活の様式に適うのかも分かる。

a0313715_17134470.jpg 私は十年程前に名古屋栄の日本貿易振興会(JETRO)のショールームの外車のフェアを幾度か身に行った。そこに感銘を受けたのはイタリアのマセラティ・クアトロポルテである。
 しばしば高級車は皮の座席が見どころといわれるが、座席だけではなく車体や窓や車輪、原動機までが皮で作られているかのような存在感である。『走る皮』、『履く車』と言ってもよい。
 また、それまでのマセラティは作家の北方謙三氏が偶に自慢しても知られるように小柄な車体のものが多いがその頃のは珍しく車体長が長く車幅も広い。これまでとは違う新たな時代への渇望が現れているようであった。

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by keitan020211 | 2015-07-23 17:14 | 文明論 | Comments(0)
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