【Freesia自動車】ブレーキを踏む
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フジテレビ/関西テレビ 関東:8ch 東海:1ch 近畿:8ch
Mr.サンデー  日曜22.00~

 昨日12日のFNN『ユアタイム~あなたの時間~』にフジサンケイグループ広告大賞の報があった。フジテレビの属するフジサンケイグループ、FCGが昨年度の最も秀逸とする広告に与える賞である。
 放送局には自社の宣伝は必須であり報道番組もその例に洩れないが、そのFCG広告大賞の報は聊かKYな、空気を読めない報に感じられる。
 それは受賞者が日産自動車の『やっちゃえ日産』と題して矢沢永吉などが出演するものとなったことである。件のニュースはFCGの総帥日枝久氏が日産自動車の担当者に賞状を授与する場面を映し出す。尤も、番組はそのニュースには余り乗り気ではないようなのが見て取れ、キャスター等の所見は全くない。
 日産のそのCMは矢沢永吉がステアリングハンドルの手を何気に放してほくそ笑む場面など、安全の観点から見て不適切と思われる演出が幾つかある。外人が「やっちゃえ日産」と言う場面にはイギリスやオーストラリアの国旗を翳し(かざし)ておくなどの配慮も必要であろう。先ずはコピーの『やっちゃえ日産』からして自動車の本義というものを無視する不適切なものである。FCGが賞をそのような広告に与えることはFCGが如何に不適切な在り方を続けて視聴者の無関心或いは批判を招いているかを端的に物語ることである。『やっちゃえ日産』シリーズはネットにおける評判も芳しくはない。私はそのCMが流れると不快な気分になる。いわば、フジテレビは人も車も一日に数人しか通らないような田舎道の車線を波打ちながら逆走し続けているような状況にある。『ユアタイム~あなたの時間~』にはそのような現況を何とか変える力になって欲しいと思う。
 自動車が消費者ベースでは相手にされていない時代のKをYしていないのである。或る自動車評論家が先日に小田原で事故を起こして死亡したのも、そんなKYな自動車界の状況の反映なのではないか。多分、富士スピードウェイへその車ポルシェを持込で走らせに行こうとしていたのであろう。

 自動車の最も重要な要素、それは『止まる』ことである。
 走らなくてもいい、逞しく停まって欲しい――それが車というものである。何はなくとも止まる性能が重要である。車は止まる時にその目的を完遂するのである。

a0313715_20464283.jpg そのためには運転者が『止める』ことが必要となる。止めて考える、それはどんな事柄にも必要なことである。
 車を停めることのできる装置は制動装置、ブレーキである。車輪をブレーキディスクのパッドにより押えることにより車は停まる。
 但し押えるだけではパッドが車輪を捉えられずにブレーキロックが生じる場合がある。よってそれを起こさないブレーキの掛け方が必要となる。ブレーキを掛けるにはブレーキ釦を押すのではなく、ブレーキペダルを踏むことである。

a0313715_20480251.jpg 運転席に入り、先ずすることはシートベルトの着用であるが、その次にすることはブレーキペダルを踏むことである。原動機、エンジンを始動させた際に車輌がクリープ現象と呼ばれる滑走を起こすことを防ぐためであり、ブレーキペダルを踏まないとエンジンは始動しないようになっている車が殆どである。
 さて、どんな感じで踏むのか?
 ブレーキペダルを踏む深さとブレーキの掛かり具合は比例しないので、即物的に考えるとペダルを必ずしも底まで踏み締める必要はないとの説もある。確かに比例はしないが、では必要充分な踏み具合は如何程かは熟達の運転者にも常に把握することができるものではない。よってエンジンの始動の際のブレーキペダルは底まで踏み締めるべきである。
 但し、底まで踏み締めると言うと、膝と脚を伸ばして踏む人もいる。それは良くない踏み方であり、座席の位置の調整などにより脚と膝の位置を確りと定めて足と足首だけで踏むべきである。足首の動きを遣うことは手の遣い方との大きな違いであり、手は車の運転を含め、万事に際して手首を動かす、返すように遣ってはいけない。殊にゴルフにおいては下手なゴルファーの典型である。

a0313715_20512436.jpeg 底まで踏み締めるとはいえども、真直ぐに突きこむように踏むとブレーキの効き具合は弱まるか或いはロックを起こしやすくなる。ブレーキの発条の動作の硬さに逆らわずに沈み込むように踏み、底まで踏み締めることが大切である。
 クラッチペダルはそのような発条の硬さを考慮する必要は余りないが考慮すれば更に完璧である。
 シフトレバーはペダルの足とは逆に、手首を返さないことが注意点である。レバーの動くように動かせば先ずは手首が返ることはない。肘の下の辺りに神経を集中させるような感じでシフトレバーを操作する。それは特に左ハンドルの車の運転をする際に普段とは逆の右手で操作する場合にはなるほど重要と感じられよう。

 車の装置の動作に逆らわないように操作する、それがとても重要である。それで操作がしにくいならばその車は運転するべきものではない。間違いだらけの車選びということになる。

 始動の際だけではなく、随時に停まる際にもブレーキペダル及びブレーキ装置の動作に逆らわない踏み方と掛け方を心掛ける。

 尚、急停車の際の踏み方は、自動車評論家の徳大寺有恒翁はABS、anti-locked braking systemの装備を前提にしての解説をしている。ABSの装備車が既に100%に近くなっているからでもあるが、自動車メーカーはABSの動作を完全に保証してはいないのでその装備を前提にしない急ブレーキの踏み方を覚える必要がある。
 先ず、急ブレーキを掛けたい時には細かいことを考えず、かといってブレーキに一直線に寄り掛からず、ブレーキペダルを足で殴るように踏みつける。その時には底まで踏み締めなくてもよい。そこで車が一瞬がくりと体勢を変えて減速の傾向に入り始めるのでそこに間髪を入れずに再びペダルを強めに踏み締める。それは車輪が滑らかに回っている最中にブレーキパッドが突然に直に当たるとパッドが車輪に撥ね返されることにより効かなくなるからであり、始めに叩きつくことにより滑ることを防ぐためである。 ABSの動作を簡単にしたようなものを人の力により起こす訳である。
 詰り二段階の操作を要するが、一発で一気に踏み込むよりもブレーキの利きは速く、制動距離は短くなる。

 ブレーキの掛かる感じは人により好みのあるものではあるが、どちらかというと硬い感じのブレーキが掛け易くて奨められる。近年の車にも硬い感じのブレーキの車が多くなっており、取りつきやすい操作感覚となっている。柔らかい感じのものはブレーキの動作を読みにくく、車の癖を掴むことが難しい。前出の日産の車では、ステーションワゴンのウィングロードがデザインはださいが、操作感覚に優れる。

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by keitan020211 | 2016-04-13 20:53 | 文明論 | Comments(0)
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