京王ライナーに乗ってみた
 京王電鉄が2月22日に運行を始めた新型特急列車 京王ライナーに乗ってみました。
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 昨日2月28日に東京の新宿へ行き、その帰りに相模原線の橋本行の20時30分発の列車です。

 停車駅は:新宿~永山;多摩センター;南大沢;橋本。
 京王線の京王ライナーの停車駅は:新宿~府中;分倍河原;聖蹟桜ヶ丘;高幡不動;北野;八王子。

 全席指定で、帰りの時間帯の八王子・橋本行のみの運行となる。
 料金は府中~八王子と永山~橋本を除き、一律400円。京急の座席指定列車 ウィング号が1992年に200円で始まり現在は300円なのと比べると高いが後々の値下げの可能性を考えると初めは高めがよいのかもしれない。但し京王ライナーは車両の端にある優先席がロングシートであるため、そこをクロスシートの座席と同じ扱いにするのはやや納得のゆかないところ。優先席と車椅子は半額にするのが望ましい。
 そこがロングシートのみの設定となっているのは京王ライナーに用いられる5000系車輌は20m4扉の寸法であるために車端部はクロスシートを配置することのできない長さとなるからである。しかし逆にそこ以外は扉の間に3列の配置となるので足元の余地が4列の3扉車と比べ広くなる利点がある。
 5000系車輌は京王ライナーとしてだけではなく普通列車などにも一部では運用され、また、多摩地域の区間においては料金が要らず一般車として利用することができるので全体の利便と快適さの向上につながるものとなる。

a0313715_16533764.jpg 前の記事にも評しているように外観には若干の難がある――:前面の形や車両番号の書体が幼稚。傾きが鋭角的になり過ぎている。これは東急大井町線の6000系<右の写真>などにもいえる。いずれも、鼻(ノーズ)に向かい絞り込むような形になっているのが非現実感。――が内装は極めて良い。取り分け座席の頭寄せ(ヘッドレスト)が背凭と分離の造りになっており、その質感も革ぽくて心地良い。内装の全般の色遣いと質感も秀逸です。

 もう一つ残念なのは然程に速くないこと。
 橋本行は多摩センター――:約30km――まで最速24分と宣伝されるが、私の乗った新宿を20時30分発の京王ライナー3号は多摩センターまで30分程、小田急の急行が早い時と違わない速さである。20時台ならもっと早くすることができる筈である。
 新宿を出るとゆるゆると地下を走り抜け、明大前駅で一旦停止をする笑。勿論扉は開かない。
 速くなり出すのはつつじヶ丘駅――:約10km――の前の辺りから。そこまでで既に3分の1の距離を来ている。
 ――かと思うと、調布駅の前でまた一旦停止笑笑。明大前も調布も一般車の特急の停車駅である。それらには停まらないことがミソなのに、何故か停まる。
 調布駅を過ぎて相模原線に入るとやっと本来の速さになる。

 乗るまでの過程にも若干の難がある。
 全席指定なら整列乗車の必要はない筈であるが――というか、整列乗車そのものに例外なく何の意味もないので廃止されることが望ましい。全席指定なら尚更。――新宿駅には京王ライナーの乗車口が設けられておりそこに並んで待つことになっている。尤も、並ばずに座って待つ人も少なくない。
 また、その乗車口の表示が「乗車口」ではなく「乗車位置」と記され、客本位の言葉遣いではない。それは新しい路線の開通が開業と呼ばれることや下車駅が最寄駅と呼ばれるなどと同じことである。「乗車位置」では「そこから乗る」ではなく「そこから乗らせる」という意味合いになる。
 尤も、乗場扉(ホームドア)の号車番号の表示は必要なのでそれをなくす訳にはゆかないが足元の表示と整列線はなくすべきである。
 或る情報で新宿駅での扉扱は両端の2か所のみと聞いていたがそうではなく4か所全て開く。
 また、新宿駅の停車中に室内に流れるBGMも要らない。それにより趣や落ち着きが良くなっているとは感じられない。

 京王ライナーの乗車券はこのようなもの。
a0313715_17273711.jpg 「上記列車の新宿~京王永山/府中間に限り有効」では永山/府中を過ぎたら座席を退かなければならないということになるので悪文です。「に限り」は要りませんし、座席指定の有効性は終点八王子/橋本までである筈なので、その説明そのものが誤解や「絶対に立たないぞ。」という依怙地を招くので適切ではありません。早速や東京の権利の概念の粗雑さや国語力のなさ、言葉を軽んずる姿勢が露呈している。各界の熱い注目もそれでは愚かなものにしか見えません。

裏面
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今年の元日に初詣に行った高幡不動尊こと高幡山金剛寺の護符
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