【書を読む】満員電車がなくなる日 鉄道イノベーションが日本を救う それと 小田急のダイヤ改正
著:阿部等、交通コンサルタント
刊:角川SSC新書 2008年2月28日
定価:税別760円 ISBN978-4-8275-5029-0

 小池百合子衆議院議員推薦!

a0313715_14214088.jpg ――本の帯に小池東京都知事の顔。
 この本が出た当時は自民党の衆議院議員でした。
 小池知事は満員電車をなくすことを公約としており、それはこの本の出た10年前には既に政策にしたい持論であったのでしょう。若しや、東京都知事になることさえその頃には既に決まっていたのかもしれません。
 2年前の東京都知事選挙の時には二階建の通勤列車を走らせるなど、物凄いことを説いていました。
 因みに二階建の地下鉄や路面電車はドイツや香港などにあります。
 通勤列車ではないものでは、近鉄の特急ビスタカーや京阪の特急テレビカーなどが二階建です。私のPCは先月に新しく導入したWindows Vistaです。
 乗り鉄や撮り鉄、泣き鉄などの鉄道ファンがありますが、小池知事は「政鉄」であるといえましょう。それも「鉄の女」というのでしょうか?

 そういえば、先月にダイヤが改正された小田急には少し前まで二階建のあさぎり号という特急がありました。東京の新宿を出てJR御殿場線に乗り入れて富士山麓の御殿場を経、港町沼津まで行く列車です。  
 そのダイヤの改正からは、あさぎり号は廃止されたらしく、代わって御殿場止まりのふじさん号という特急列車が出ています。車輛は二階建ではありません。

 本には先ず物凄いことが書かれています。
 今時平成30年頃は大都市圏の鉄道の混雑率が200%とかなのを150%近くまで下げよう、そして下げられるという話ではないですか。
a0313715_13573987.jpg 記録を見る限り、史上最高の混雑率は昭和26年、国鉄中央本線の新宿~四ツ谷の344%。300%は乗車定員の3倍です。
 それは何となく分かるような感じですが、史上2位は何と!、昭和40年、国鉄青梅線の西立川~立川の312%。何でそんな所の混雑率がそんななのかというと、列車の運行本数が少ない所に東京方面への通勤客が多くいたから。
 今時の混雑率は往時の三分の二以下にまで減っている。そんな訳で、三分の二を取らせないことが数年前の懸案になっていた訳です。鉄道と政治には密接な関わりがあります。

 私が通学や通勤に使っていた鉄道の混雑率は、学生の頃の小田急の200%程と社会人になってからのJR神戸線(東海道本線)の30%程や自家用車、横浜市地下鉄の20%程などなど。社会人としては通勤ラッシュというものを経験したことはありません。 
a0313715_14013275.jpg 因みに横浜市地下鉄は停車駅の案内放送にどこぞへはその駅で降りて下さいなどの案内が入り、大阪の地下鉄と雰囲気が似ています。例えば蒔田駅は:「間もなく蒔田、蒔田、南区総合庁舎下車駅、お出口は左側です。御葬儀で103年……」などなど。東京の地下鉄にはそのようなものはなく、横浜と東京はたった二十~三十km程で全く雰囲気が違う。分かり易く言えば、モントリオールとトロントの違いという程。乗り場の発車を告げる音に凝っている、専用の音楽を用いるのも横浜市地下鉄は大阪市地下鉄と相通ずるものがあります。近年の鉄道の駅に増えている、既成の音楽を使うとかは安易な発想で、貧困なる精神ですね。
 私が小田急に乗って通学していた頃は先月に完工を見た複々線はまだ喜多見~和泉多摩川の3駅だけでした。それらの駅にエレベーターを設置させることが当時の共産党の政策公約になっており、そしてその通りに実現し、駅のエレベーターが当たり前のものになっている今からすると隔世の感があります。
 ――保守を以て任ずる私も、鉄道についてのこととなるとかなり左寄りになります。小池知事も結構そうです。ここにいう左寄りとは鉄道を利用する市民が本位ということです。

 しかしまあ、この本が出た2008年の頃に著者が提言していたことがあえなく裏切られた例もあります。
 著者は東京と筑波研究学園都市とを結ぶつくばエクスプレスを最先端の鉄道にするべしと説いていますが、最先端というようなものになってはおらず、普通の鉄道と比べても悠に劣るような杜撰な鉄道になっていることは昨年に報じられた事例などにも明らか。
 「つくばエクスプレス」という名前からしてださ過ぎます。何で素直に「筑波急行」、略して「筑急」と呼べないのでしょうか?2000年代の日本の恥といってよいものであると思います。AKB48のメンバーがつくばエクスプレスなんかに乗りますか?

 小池知事はかようの私などのような、「保守、時々左」の心を捉えたことが成功の要因なのでしょう。

 それにしても、小田急新百合ヶ丘駅の様子を見てみると、めちゃ2いけてます。
 何がといって、江の島線へ行く急行が従来は多摩線のみの運用であった3番線に入る。
 新百合ヶ丘駅は6線あり、1・2番線が小田原;江の島方面、3・4番線が多摩方面で5・6番線が東京方面なのが従来の運用でしたが、先のダイヤの改正により、3番線を多摩方面と江の島方面の併用にしている。
 そうなることにより、片瀬江ノ島;藤沢行の急行の混雑率が下がり――:新百合ヶ丘駅では江の島;藤沢行急行と小田原方面行の列車との乗り継ぎが直にはできないから。――、また、多摩方面と江の島方面との連絡が同じ乗り場で直にできる。小田原方面へは、そこで乗り継ぐ江の島線行の急行を介して相模大野駅の同じ乗り場で直にできる。
 ゆくゆくは多摩線の唐木田~江の島線の片瀬江ノ島との直通急行ができるとよいかと思います。新百合ヶ丘と藤沢で折り返し2回。
 ――そこで3番線に来た藤沢行急行が方向幕式行先表示器の車輛なのも感動的でした。LED式行先表示器は良くない。それと1500系――扉の幅が莫迦でかい2mの特別仕様車――を早く全廃にしてほしい。
a0313715_14192312.jpg 小田原方面の待合もなかなかで、1番線に準急がいてそこに、2番線に普通が入る。複々線が登戸駅で終わることからのものでしょう。登戸駅へ着く列車を次々とより狭い所へ吐き出さないといけない。そこで登戸駅の次の向ヶ丘遊園駅と新百合ヶ丘駅が俄然に運用における重要性を持っている。
 因みに当地、登戸駅(川崎市多摩区)~柿生駅/はるひ野駅(川崎市麻生区)の小選挙区の候補者は近々民進党と合併して新党ができる希望の党の笠浩史です。この処はどうしても小池知事の立てた希望の党だけでは心許ない訳ですが、民進党と一緒になれば心強いです。それと川崎市宮前区の一部――神木(しぼく)の辺り――も同じ選挙区です。民進・希望新党に託して安倍政治の息の根を止めましょう。

 元々は関西人にも違和感なく馴染めていた京王派で反小田急ですが、有料の京王ライナーは邪道ですし、小田急に頑張ってほしいと感ずるこの折です。

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