小田急ダイヤ改正の風景を撮って来た。
 昨3月17日に運行ダイヤが改正された小田急電鉄。
 前2月には京王電鉄がそれに先立ってダイヤの改正をし、多摩~東京の輸送を巡る競争が初めて起こることが話題になってもいます。

a0313715_17000465.jpg '70年代に多摩新田ニュータウンが開発された初めから相模原線を営業して多摩センター~東京新宿の運行を行い45年になる京王、但し1974年の多摩センター駅の開業までは京王線の聖蹟桜ヶ丘駅が真新しい、というか更地が大半を占める多摩新田の玄関口でした――写真を見ると北朝鮮のよう。――。今も両駅はバスで程近く、聖蹟桜ヶ丘駅を利用する当地の人々も多くいるようです。
 片や1975年に多摩センター駅を開業した小田急の多摩線は東京への直通列車を設定せずに新百合ヶ丘駅での折返での運行としてそれが長らく続いたために利用客の数は京王が小田急の最大で六倍を占める優位を保っていました。
 ’90年代に栗平駅の近くに小田急電鉄・小田急不動産の分譲による栗木台地域の開発が始まり、小田急多摩線の利用客の数はやや増えましたがまだ殆ど栗平専用線というような状況でした。
 それが変わり始めたのは今世紀になってから。2002年に地下鉄千代田線との直通の多摩急行の運行が始まり、小田急が初めて多摩~東京の直通の列車を設定し、利用客はそれから順調に増え続けています。しかしそれでも京王の利用客は小田急の二倍か三倍を保っています。

 多摩センター駅は元々の計画の時の仮称は多摩中央駅でした。
 今もそれを前提として名づいた所が僅かながらあるらしい。私も今からでも遅くはないので多摩中央に改称したら良いと思います。

 さて、この記事ではその小田急のダイヤ改正の後の風景を多摩線のもう一つの終点新百合ヶ丘駅を主として収めた写真を紹介します。先日の記事にも言及したように、新百合ヶ丘駅は同じく川崎市内の向ヶ丘遊園駅と並び、東京方面に登戸駅まで新しく出来た複々線の運用に関しとても重要な位置を占めます。登戸駅まで4線で来た夥しい列車がその先は2線に収めないといけないからです――但し登戸~向ヶ丘遊園は3線――。そこで6線ある新百合ヶ丘駅が著しく活性化したことはその記事に語りました。

 ダイヤの改正で新しく出来た列車などが満載です。
 ※:このブログは本文の部分が透過色になっており、そこに載る写真等はブログのデザイン色が透けて見えることにより写っている本当の色とは多少違って見えます。本当の色の画像を見るには写真をクリックして下さい。

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新百合ヶ丘駅の改札口の中にある列車の発車案内板
 このような液晶現示(LCD)式は消費電力が大きいなどして高価なので新宿駅や新百合ヶ丘駅などの大きな駅にしかない。

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新百合ヶ丘駅の2番乗り場に停まる唐木田行急行
 2002年から唐木田~地下鉄千代田線に運行されていた多摩急行はこの程に廃され、急行、通勤急行と快速急行が運行されることとなった。
 写真の列車は1987年に出て31年になる方向幕式行先表示器の1000形車輛。

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新百合ヶ丘駅の2番乗り場に停まる小田原行急行
 東京~小田原を結ぶ小田急の屋台骨をなす列車。
 写真の列車は2001年に出て17年になる幅広扉仕様の3000形車輛。
 発車の場面はこちら:
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新百合ヶ丘駅の1番乗り場に停まる伊勢原行普通
 以前は本厚木駅までのものであった準急と普通の多くがその2駅先の伊勢原駅までとなっている。伊勢原は大山阿夫利神社や大山寺のある丹沢大山の下車駅。
 写真の列車は1987年に出て31年になる方向幕式行先表示器の1000形車輛。

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新百合ヶ丘駅の6番乗り場に停まる新宿行普通
 1番~5番乗り場までは色々と新しいが、そこ6番乗り場だけは無風なよう。
 写真の列車は28年を経た2015年に改造新調なった1000形車輛の初期車。
 1000形の初期車は経年劣化ではなく、その新造の初めからステンレス製の車体板の曲面の部分が波打っていたり走りが鈍いなど粗雑な作りで私の評価も低いものであったがデザインはなかなかで、改造新調でそのような欠陥も解消されて良い感じになっている。
 新しい趣になった室内はこちら:a0313715_17401184.jpg

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新百合ヶ丘駅の3番乗り場に停まる片瀬江ノ島行特急ホームウェイ号
 以前は多摩線の専用の乗り場であった3番乗り場が以後は江ノ島線との共用になっている。
 写真の列車は2005年に出て13年になる50000形VSE、内外の5つの賞を受けた'00年代の名車。
 到着の場面はこちら:

新百合ヶ丘駅の2番乗り場に着く小田原行快速急行
 8000形なら少しは快速急行らしい感じがする。次の新型車からは車体色を白に戻してほしいです。
 動画の列車は1982年に出て36年になる8000形。
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新百合ヶ丘駅の1番乗り場に停まる伊勢原行準急と小田原行急行
 写真の列車は準急が2010年に出て8年になる東京メトロ16000系で急行が小田急1000形。
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新百合ヶ丘駅の駅名標
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百合ヶ丘駅の出入口
 駅の南側に一つだけあり、北側へは線路を跨ぐ陸橋で出られる。
a0313715_18384731.jpg 左手に見えるのは小田急系のパン屋 HOKUO(北欧)。創業者がキリスト教の熱心な信者であった小田急は北欧がかなり好きであるらしいが沿線の風土は少しも北欧的ではなく、首都圏で最低一二を争う格差社会。
 百合ヶ丘・新百合ヶ丘駅近く及び多摩線の沿線は小田急沿線には随一の風光明媚な町であり、外国に擬えるとモントリオール(:横浜)の郊外という感じ。
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百合ヶ丘駅前にて西方を望む。
 小さな商店街があるが、至って簡素でありながら丁度好い。
 近くには弘法の松公園という横浜山手町の港の見える丘公園を小さくしたような高台の眺めの良い公園がある。
 因みに百合ヶ丘駅は準急と通勤準急が停まる。何れも各駅停車である小田原・藤沢方面へ行くには急行や快速急行の停まる新百合ヶ丘駅へ歩いても行ける。
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百合ヶ丘駅前に停まる小田急バスの聖マリアンナ医科大学行、車輛はいすゞエルガの2012年型。因みに私の好きなバスの車輛は1980年に出た三菱K型、三菱エアロスターの1984年型と日野ブルーリボンの1995年型、2007年以降の型。昔のいすゞ車は乗り心地がもっさりとしていて好きではなかったが近年はかなり改良されてなかなか好きになっている。
 聖マリアンナ医科大学とその病院は麻生区の隣の宮前区の山の中にある。多摩区生田の辺りから山並みの続くその山を私は向丘山(むかいがおかやま)と呼ぶ。

百合ヶ丘駅を擦違いに通過する2本の特急列車。

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多摩センター駅のエスカレーターの点検工事

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