2018年上半期 南多摩地域の鉄道の写真 特選
 私がこの2月にデジタルカメラを初めて買ってから撮っている色々な写真の内の、私の地元南多摩地域の鉄道の写真を選りすぐり紹介します。

 南多摩地域とは:川崎市高津区;宮前区;多摩区;麻生区;町田市;相模原市;稲城市;多摩市;日野市;八王子市:をいいます。旧地名では橘樹(たちばな)郡西部、高座郡北部;津久井郡と南多摩郡。
 橘樹郡東部は川崎地域、高座郡南部は高座地域または県央地域と呼び分けており、他に南多摩地域に隣接するのは田園都市地域、愛甲地域、北多摩地域と武蔵野地域。
 その南多摩地域を通る鉄道等は:東急田園都市線;小田急小田原線;小田急多摩線;京王相模原線;京王線;JR横浜線;相模線;南武線;中央本線;多摩モノレール:ですが、この記事にはJRは除き、東急、小田急、京王と多摩モノレールの写真等を紹介します。

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多摩市の小田急多摩線の唐木田駅に停まるGSEこと小田急70000形の試運転車。前の記事には「口紅が走るよう」と評す。
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同じく唐木田駅に停まる小田急3000形の新百合ヶ丘行普通と東京メトロ16000系の我孫子行急行。
 この3月の小田急のダイヤ改正により地下鉄千代田線との直通列車は多摩線には来なくなった。この写真はその最後の頃の貴重なもの。
 小田急3000形は従来の小田急の車輛の在り方が全く変わった意義深い車輛。取り分け壁と座席が濃淡のピンク系の内装色は優雅な感じがする。
 東京メトロ16000系は私の最も好きな鉄道車輛の内の一つであり、小田急3000形と対照な深く爽やかな青系の色取りの内装が快適。昔は青系の内装色といえば冷たいとかどんくさいという印象のものが多くあって今時の新型車等にも時折に見受けられるがこの車輛のそれは断然に違う。
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 川崎市麻生区の新百合ヶ丘駅に停まる小田急8000形の唐木田行普通。
 私が小田急では最も好きな車輛であるが、今年に出た70000形GSEがそれに迫っており、追い抜かれるかもしれない。
 先述の青系の内装の冷たさやどんくささを拭い去るような爽やかなデニム調の青の内装色で1982年に登場したが、今はより無難にきれいな白い壁とピンクの座席に改められている。
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 多摩市の多摩センター駅に停まる多摩モノレール1000形の上北台行。
 暈けまくりの写真ですが、雰囲気は寧ろ良く出ています。
 西武ライオンズの本拠である西武ドームにはこのモノレールを終点の上北台まで乗ると行けます。なので私は多摩モノレールを西武山口線のレオライナーと並び、多摩レオライナーと呼びます。
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 同じく多摩センター駅に停まる京王8000系の橋本行普通。
 私が学生の頃はこれが京王の最新型で京王の顔。しかし、今は三番目に新しく、二番目に旧い車輛となっており、昭和の時代ならそろそろ廃止になる年数。
 近年の改造により扉の窓の形が小さくて丸こくなっているのは残念、昔ながらの京王の扉窓の形を守ってほしい。
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 川崎市麻生区の新百合ヶ丘駅に停まる小田急1000形の新宿行急行。
 あまり好きではない車輛なので義理で撮ってあげたような写真ですが、映りが良いので載せています。
 デザインは悪くはないが、走りが貧弱で内外装の造りも貧弱。更に派生車として扉の幅を広くしてある1500形や2000形があり、その意味のなさと品性のない形は見る度に醜い、国鉄-JR103系などをも凌ぐ鉄道史上最悪の車輛。京王がそう悪くもないデザインと性能の6000系の5扉車を導入して程なく惜しげもなく廃した傍らに、小田急1500形や2000形はいまだに意味もなく使い続けられている。
 1000形は小田急では唯一つ残る行先表示が方向幕仕様の車輛であるのも貴重。京王には7000系の一部に方向幕仕様車が残る。
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 川崎市麻生区の京王相模原線の若葉台車庫に停まる京王9000系。
 東を見れば山肌を抜ける隧道が、西を見れば西日の差す大きな車庫が見える好環境。
 9000系は'00年代に大量に生産された京王の二番目に新しくて最も多い車輛。
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 同じく若葉台駅に停まる東京都地下鉄10-000系の橋本行区間急行。
 地下鉄新宿線の車輛は新しいのが出る毎に改悪されてゆき、昨年に廃された初代の10-000系より良いものはないが、2代目のこの形は許容できる。
 小田急3000形や東急5000系と共通の設計であり、高速性能が初代と比べ著しく向上しているのは認めざるを得ない点。デザインに関してもこの2代目は無難な外装でありまた室内には埋込型のLED照明を備えるなどそれなりの品位が感じられるが最新型の3代目は外装が酷過ぎる。
 京王電車の近年の停車駅の増加の傾向は、区間急行が出た処までは許容できたがこの2月のダイヤ改正により特急の停車駅が増えたのは理解不可能――準特急は構わないが、――、新たに分倍河原と北野に停まるようになった。元々それらの駅に停まる準特急や急行があるならそこで特急に乗る/乗せる必要はない筈。
 また、京王ライナーはあっても構わないが名称はそれをやめて通勤特急にし或いは廃止するべきあろう。
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 横浜市緑区の東急田園都市線の長津田駅に停まる東京メトロ8000系の中央林間行普通と東急8500系の渋谷行普通。
 田園都市線の通る横浜市青葉区と緑区や都筑区は私の地域区分では田園都市地域であり南多摩地域ではないが隣接で東急が当地を多摩田園都市と称することから南多摩地域におまけで含めることもある。川崎市高津区、宮前区と町田市は南多摩地域である。
 そこに並ぶ二つの車輛は田園都市線が出来た頃からのものであり、当線のだけではなく昭和平成の歴史を物語る名車でもある。
 先述の東京都地下鉄新宿線の10-000系の初代型もそうであるが、何れも高速性能はやや低い。しかし普通列車などの低中速域における安定感に優れる。肌色と茶色を基調とする東急8500系の内装や自然色と真紅を基調とする東京メトロ8000系の内装もまた気品が感じられて素晴らしい。
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 横浜市青葉区の東急田園都市線のあざみ野駅を出る東急8500系の押上行普通と擦違いに着く東急5000系の中央林間行急行。
 5000系の側面の上にある色の線は東横線が桃色で田園都市線が緑色、真中の赤色だけでは今一つそれが東急電車であるという印象が薄いので良いものと思う。8500系などの旧い車輛には側面の赤の線はなく、平成になった頃に出た9000系や2000系からは赤の線が側面に入るようになった。
 駅の乗場扉が導入されつつある今や高い位置に色線が入る意義が増しており、乗場扉がまだ殆ど普及していなかった'00年代に出た東急5000系はそれを先取りしていたといえる。
 最近に出た最新型車は赤色の線は廃されており、路線毎に全て異なる色の線になっている。
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 同じくあざみ野駅に着く東急5000系の中央林間行普通。
 近年はJRなどとの共通の設計による車輛――おぞましい傾向。――が増えておりこの東急5000系もその一つではあるが、細かい所の作りに独自性があり、他社の共通設計車等とは一線を画するものがある。内外装だけではなく走行性能も共通設計車は皆同じではない。
 それらの中の最も「恥ずかしい」例は京成3000形や東武70000系であろう。東急や相鉄などが既に脱共通化を模索している中、京成や東武はいまだにそれが最新最良の考え方と思っているらしい。京成3000形は厳密にいうと他社との共通設計車ではなく京成グループの共通設計車であるが'90~'00年代の共通化の志向に最も強く感化されたものといえる。
 東武は東急田園都市線に乗り入れる日立製の50000系が独自色を強く出しており好感するが近畿車輛製の最新の70000系は「東京らしくて格好イイ!」といわれる車輛になってしまっている。安倍内閣の世耕弘成経済産業大臣が賞を授けるとはつまりそれ程に低水準なものであるということ。
 京成は南多摩方面に乗り入れては来ないが、東武とその沿線民は乗り入れて来るので自重してほしいものである。また、昔は先掲の地下鉄半蔵門線の8000系などの名車を作っていた近畿車輛が今はそんなものをしか作れないのも残念である。

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